♦ 陈 来

万泉河是琼海人民的母亲河，从五指山麓逶迤三百多里到博鳌出海，滋润着琼海人民。万泉河沙白水清，两岸椰林伴行，风景秀美，也是世界知名度很高的一条河。然而人要生活生产，要出行交往，时常需要渡过万泉河。在交通不发达的年代，要渡过万泉河可真不是件易事。

中华人民共和国成立前到上世纪五十年代初，万泉河上没有桥梁，过渡全靠淌水或驾小木船。我上乐会简易师范附中、嘉积中学读书的六年时间里，过万泉河基本上都是坐小木船，也曾多次趟水过河去学校。

那时候，万泉河边的渡口可真不少，下游有博鳌渡口、留客渡口、乐城渡口，中游有嘉积渡口、大船头渡口、万泉渡口，上游有龙江渡口、石壁渡口、会山渡口。除了这些大渡口外，还有不少小渡口供人们往来方便。大渡口都是很繁忙的，过往的人很多，有时还要排队等船，好长时间才能过渡，很不方便。碰上好天气，顺风顺水往来顺利，碰上风雨天气，可就很危险了，我就遇到过这种事。记得我去乐师附中报名那天，刚好遇上万泉河发大水，河水满涨，从这边岸看不清对岸情况，风大雨急，小木船要竖起布帆借着风力才能过河，竹竿撑不到河底，一船人坐在小木船上动都不敢动。倘若有人恐慌动了起来，船也就跟着动，就会倾斜进水，可危险了。在小木船上蹲了半个多钟头才到达对岸下船，当时可真吓出一身冷汗。坐小木船过河，溺水事故时有发生，上世纪七十年代，龙江出过一起较大的沉船事故，龙江蒙养的农民过万泉河到对岸的石壁去耕作，回来时坐船的人多，船沉了，十多人溺亡，这是那代人心中的惨痛记忆。

人过河坐小木船，车过河怎么办？海南东线公路从海口到三亚途经嘉积，要过万泉河。中华人民共和国成立前后，曾在嘉积码头建起一座稍高出平常水面的小木桥用于过渡汽车，然而小木桥不久就被洪水冲垮了，只留下露出水面的木桩。没有桥，汽车过河就只能靠轮渡。轮渡其实就是一艘较大的木船，船面铺上木板，大小刚好装上一辆汽车。使用时，在木船和堤岸之间铺上两块坚硬的木板，汽车从木板上开到船上停稳，船的两侧站着六到八名船工，手撑竹竿，大家合力撑船到对岸。对岸同样在船和岸之间架好两块硬木板，汽车就从木板上开上岸，过河了。琼海除了嘉积有轮渡让汽车过河外，还有会山轮渡让汽车过河开到东太去。

1955年是万泉河过渡开新篇的一年，这一年，嘉积大桥建成通车了，海南东线公路受万泉河阻隔的历史一去不复返。嘉积到中原也由三四个钟头的步行路程，缩短到40分钟的车程。嘉积大桥的建成，给人们生活带来极大的便利，也大大带动了琼海经济的发展。

上世纪七十年代，会山大桥开始建设，可是当时建设技术比较落后，工程大都由人工来完成，建设速度非常缓慢。建设桥墩得从河底挖深地基才逐步向上伸展，地基地要用沙包、麻袋堆成围堰，抽干其中的河水后才能挖土，几个桥墩地基要用半年才能建起来。建好桥墩，接着用竹木搭起脚手架，才能铺设桥面。记得搭脚手架时恰逢雨季，万泉河发大水，搭建的大桥脚手架全被大水冲走了，后来又得重新寻找竹木来搭。会山大桥建成后，周边群众过渡万泉河就方便多了。

改革开放后，路桥建设是国家建设的重要内容，万泉河的过渡工程也日新月异，相继建设了多座大桥。石龙大桥就是改善万泉河过渡的一座重要的桥。以前石壁人的出入主要靠石壁渡口的小木船，2005年石龙大桥的建成通车，为石壁人开辟了一条风雨无阻的通道，从此石壁渡口的小木船就闲置了。2009年朝阳过乐城的桥梁建成，结束了出入乐城只能走水路的历史，也把乐城的经济带动了起来。2001年博鳌亚洲论坛成立，2014年潭门大桥建成通车，潭门、博鳌两镇发展迅速，南强村、沙美村成为全国知名的美丽乡村，每年接待大量游客。海南东线高速公路扩建通车后，万泉河东线高速特大桥让汽车能以时速100公里开越万泉河，直奔海口、三亚。横跨万泉河的高铁桥，让复兴号高铁也能以时速300公里通过万泉河。建设高铁桥时，我曾多次骑自行车去观看建设情况，我发现，这时建桥桩就不像建会山大桥那么困难啦，也见不到什么脚手架，先进的科技手段和现代材料，让这座桥很快就铺轨建成通车了。2018年琼文高速万泉河特大桥主桥合龙，2019年琼文高速通车。如今，连接琼海市区与博鳌乐城国际医疗旅游先行区的乐城大桥正在如火如荼建设中。

到目前为止，万泉河上已经建起了十多座过河大桥，琼海人民万泉河过渡难的问题已成为历史，万泉河水上交通进入便利快捷的新时代。这是改革开放成就的缩影，也是海南自贸港建设中的一幅实景蓝图。